Мой ТАЗ. Суровая реальность

Однажды, в далёком 2003 году, я купил себе ВАЗ21093i. Уже тогда я знал, что беру это чудо советского автопрома не для эксплуатации в качестве машины, а для постройки, ибо я до сих пор не могу понять, как можно ездить на ВАЗах без доработок. Сейчас это уже совершенно другой автомобиль, но, так как я сопровождал его с рожденья и был инициатором всех его доработок, то мне он не кажется сильно заряженным, хотя свое гордое имя "ТАЗ" этот автомобиль заработал бесспорно.
Для тех, кто вообще ничего не знает о этой машине, я скажу, что там немного доработан двигатель, подвеска, тормоза, коробка, рулевая и всякие прочие мелочи, что позволяет достаточно неплохо конкурировать в другими авто в классе атмосферных двигателей 1.6литра с передним приводом. То есть, я хочу сказать, что для человека, морально не готового к тому, что ТАЗы едут, покататься со мной это сюрприз и, именно это и стало моим главным развлечением в последнее время. Опять же, только благодаря этому хобби, у меня появилась возможность разместить здесь несколько отзывов о поездках со мной и моей машине, чего я и представляю Вашему вниманию.

Что может быть сильнее, чем раздирающая душу езда на великой технике советского народа ВАЗ 2109, особенно, если при этом главнокомандующий сего пиратского судна Сальников Евгений? Этот пират, держа в руках штурвал своего бомбардировщика, разносит в пух и прах проходящих мимо носителей других, но менее стоящих фрегатов. Первая поездка в бомбардировщике Евгения, стоит пассажиру потери двух, хотя нет, наверное, несколько лет жизни. Пассажир во время поездки пытается понять смысл жизни, пытается глотнуть большего свежего воздуха и, с содраганием, просит у всевышнего прощения. Евгений же, как и подобающий пират, действует по всем законам ПИРКОДА (пр. пиркод - пиратский кодекс): "НЕТ СТРАХА В МОЕЙ КОМАНДЕ"!

КИ

Мне нравится твой тазик из-за того, что по его внешнему виду не особо понятно, что же из себя он представляет на самом деле... но как только садишься внутрь сразу начинаешь понимать что это не рядовая зубила, а боевой болид. мои ощущения когда меня водят на этой машине можно описать одним словом - ПИЗДЕЦ! адреналин в крови и все такое... ремней безопасности тока не хватает!

ВП

Таз...это чудовищный мотор, сев в который, я сразу нашел ручку. Правда, не сильно верилось, что он как-то сильно прям так поедет, обычная ревущая девятка из тех, которые иногда даже раздражают своим шумом хехе. Но, когда садишься в этот аццкий пепелац, он греется, выруливает на впп, а потом как урвется, как в бок рванет куда-нибудь на встречку, думаешь: «Ёпт! С держалкой я правильно сразу определился, иначе лётал бы по салону как колбаса!»

АБ

Недавно Женя решил приехать на работу на машине, в последнее время это происходит нечасто. Поэтому мы решили поехать на обед на нем, кроме того, с нами поехал один из менеджеров, который, как потом выяснилось, только что обзавелся женой, а еще он только что вернулся из отпуска, и с раненой ногой. Кому не нравятся сложно подчиненные предложения, смело идут нахуй, даже несмотря на то, что я не очень умело ими пользуюсь. Поездка прошла в теплой дружественной обстановке, я как обычно, когда Женя жжет, сидел упершись ногой в пол таза, а с заднего кресла периодически доносились крики, что «в общем-то, мы никуда не торопимся». Наш славный полет по асфальту лишь слегка потревожила маленькая дырочка в асфальте глубиной не более 15 см, от которой моя несчастная корова, наверное, потребовала бы переборки рулевой и не в меру рьяный любитель повернуть направо из Текстилищика, думавший, что он шибко умный. К чести Жени нужно сказать, что поворот над каналом мы проехали не по встречной полосе, как обычно, а по своей, где имел место лишь незначительный снос задней оси таза, который Женя успешно учел в управлении, вероятно такая милость была оказана, только благодаря мольбам только что расписавшегося человека, или заботой Жени о обшивке салона – негоже ездить в обосраной машине .

ПС

Четкое непрерывающееся ощущение, что "щя еб@нёмся", оно всё не подтверждается, тогда мозг отказывается в это верить и думает "ну когда же", но "когда же" так и не приходит. На почве этого противоречия происходит конфликт тела и духа и твоё истинное я уходит подальше в астрал, чтобы сохранить душевное равновесие. Еще можно сказать что это балансирование на грани. Когда, например, ты думаешь что тебе сейчас дадут п@зды, а её всё не дают и не дают, но тело не понимает и продолжает впрыскивать адреналин.

Аноним

Сейчас я попробую описать мои впечатления от езды на ТАЗу. На первый взгляд может показаться, что ездить на нём скучно, совершенно не ощущая никакой динамики и скорости. Другими словами, садясь в ТАЗ, не ждешь никаких острых ощущений, динамики разгона, заходов в крутые повороты на скорости в 100 км/ч и т.д. и т.п... В общем, все знают, что такое езда на обычном классовом российском ТАЗу. Но тут мне выпала такая возможность прокатиться на "слегка модернизированном" ТАЗу. Вот представьте: сажусь на пассажирское сиденье, и тут начитается просто жесткач! Машина срывается с места с характерным свистом резины по асфальту. Для ТАЗа меня как-то непривычно вдавило в сиденье... Не знаю, сколько прошло времени (от удивления я просто потерял счет ходу времени), но, буквально через несколько мгновений, мы уже летели на достаточно приличной скорости на крутой мост. Когда ТАЗ буквально взлетел на этот мост, его чуть подбросило. Когда колеса вновь обрели сцепление с поверхностью асфальта, я осознал, что впереди буквально через пару десятков метров крутой поворот налево. Когда ТАЗ стал "закладывать вираж", мне почему-то показалось, что это последний поворот, который я вижу в своей жизни... Но нет! Машину слегка накренило, но она вошла в поворот достойно. Раздался визг покрышек, так как водитель ТАЗа еще и нажал на газ, хотя скорость и так была нереальной для такого поворота (не помню точно, но кажется, не меньше 90 км/ч). Другими словами, я думал, что мы просто перевернемся. Дальше я уже просто расслабился, так как не совсем адекватно отслеживал перемещение этого "агрессивного ТАЗа". Впереди мелькали встречные машины, пешеходы... Машину бросало то вправо, то влево, то она резко оттормаживалась, то не менее резво набирала скорость вновь. В общем, все это кончилось только тогда, когда мы наконец добрались до точки назначения и ТАЗ остановился... Я еще долго прокручивал в памяти эту поездку. Теперь можно подвести итог: впечатления остались очень яркие и незабываемые! Я понял, что даже совковый ТАЗ можно сделать так, что на нем будет не менее приятно и интересно, чем на ино-ТАЗу, перемещаться из точки "А" в точку "Б".

Ivanoff

Ну что я могу рассказать друзья про авто моего друга-товарища-соратника Евгения. Наблюдал я весь путь постройки автомобиля с начала и до сегодняшнего момента. Надеюсь постройка синей бестии будет продолжаться. Изначально это был простой автомобиль выпущенный отечественным автогигантом АвтоВАЗ. Хотя если честно, то тюнинг автомобиля начался уже с салона где была вкрячена модная панелька приборов. Женька как и многих моих друзей ещё в далеких 2002-2003 годах (у нас тогда были весёлые ежедневные покатушки на картодроме) укусил TUNING BUG. Это сука страшная болезнь, когда постоянно хочется наворочать и раскорчевать авто и сделать из него максимально приближенный к боевому болиду.

Модные легкие кованные диски ВСМПО покупали вместе и они ещё остались с прошлого Тазика, который пал смертью храбрых, но это уже совсем другая история. Были установлены офигенные шины Yokohama AVS Sport, которых Евген, сжег бесчисленное множество я даже честно говоря потерялся. Далее следовал полнейший замороч с подвеской, пружины, амортизаторы, полиуретановые сайлентблоки. Автомобиль после «прокачки» подвески, реально стал «табуреточным» и управляемость настолько улучшилась, ну это как будто очень пьяный человек отрезвел и пошел прямо, а с завода ВАЗ выходят только сильно «пьяные» тачки. Так же доработке были подвержены тормоза. Установлены более бОльшие тормозные диски. Торможение улучшили ведь надо как-то останавливать огромные 15 дюймовые колесья, тем более уже тогда в планах было увеличение объема, мощности и следственно улучшение характеристик двигателя. На свадьбу один из наших общих товарищей Дима Акишин, подарил Евгену короткоходную кулису, очень полезный гаджет. И что бы вы думали Женек с Димоном с утра, когда все гости опохмелялись они уже мастерили эту кулису (это о любви к машине). Ход рычага КПП уменьшился в разы, потому как штатная система выбора передач это полный п…., вторая скорость к задним пассажирам, первая в торпедо, скорость переключений заметно сократилась да и вообщем стало намного приятней. Так же был установлен спортивный руль уменьшенного размера, потому как штатный ….. ну наверно видели, такое ощущение, что он в руках сейчас сломается. Руль конечно «колхозноват», но это неплохо потому как будет над чем заморочиться. Затем прошивка, вал, но это всё не интересно, интересно вот что, выхлоп. Выхлоп получился супер громким и жутко вибрирующем, у меня тоже громкий но не тААкой. ЖЕНЁК ПАМЕНЯЙ ГЛУШАК!!! Шумка это вообще финиш. Разобрали весь салон, вооружились феном и гаражом, пивом и ништяками. Клели долго, но эффект на лицо. Самое интересное движок его собрали спешиал фор Жека, все как надо горбатый вал, ковка, точка блока. Вы наверно слышали как злобно и прикольно фырчит движок на холостых оборотах фыр-фыр-фыр. Далее коробка она сука кроткая и тоже очень злая. Динамику несомненно улучшила, но максимальную скорость убила. Есть выход, надо намутить и я надеюсь намуться 6-ая передача, вот это будет тема. Каркас вварить, шлемак купить и на кольцо. В общем автомобиль мега зачетный жжет не хило и пилот псих.

ЕК

ТАЗ – это мегаавтомобиль, а Женька – это суперводитель!

Крутые повороты, безумные обгоны, жесткие ускорения – все это в кайф J

А самое главное – рядом с таким водителем чувствуешь себя абсолютно спокойно, т.к. знаешь и видишь, что весь этот мегадрайв не примитивный вы@бон, а полный контроль над автомобилем и ситуацией.

Но самый большой кайф – когда тебе дают «порулить автомобильчиком». Сначала страшно: «Блин, это же не ока, и даже не сивик…. А справлюсь ли я с этим автомобилем?» Но как только садишься за руль – все страхи пропадают (главное не забывать, что задняя передача справа, а не слева ;-) ) – рулится легко, передачи переключаются свободно, нажимаешь педаль газа… и он ЕДЕТ!!!!!!!! Реально едет!!!!!!!

Удовольствие!.. Много удовольствия!!! Целое море!!!!J

Но ездить приходилось очень-очень аккуратно и по возможности неторопливо. Т.к. к любому автомобилю надо сначала привыкнуть, прежде чем можно будет позволить себе более-менее динамичную езду.

Поэтому мне очень хочется верить, что мне представиться шанс поближе познакомиться с ТАЗом, чтобы прочувствовать возможности этого автомобиля в полной мере! Правда, Женя? ;-)

Т.